« Le TVR abandonné par son constructeur »Bombardier a abandonné son tram sur pneus : la présidente de Viacités le dit clairement. Mais alors, quels modes pour prolonger la ligne 1 et pour faire une ligne 2 ·Lors de la séance mensuelle du syndicatdes transports de l'agglomération Viacités, mercredi soir, sa présidente a répété (lire « O.-F. » du 14) qu'elle vient de quitter la majorité municipale caennaise à cause de « l'immobilisme de la ville de Caen sur l'avenir des transports en commun, alors que 80 % du réseau circulent sur son territoire ».Sylvie Morin-Mouchenotte voudrait au moins, déjà, que Caen prenne bien en compte des améliorations pour les bus, préparant une 2e ligne de transport sur voie réservée.Sinon · « Rester immobile dans ce contexte serait une faute grave ; ce qui est en jeu n'est pas seulement la 2e ligne mais aussi la pérennité de la première [...]. Doit-on, sous prétexte d'avoir mal évalué le risque pris par le choix d'un système expérimental et unique, cesser tout développement ? [...] Nous avons fait le choix d'un système sur pneu qui a été abandonné par son constructeur et nous devons en prendre acte en nous préparant à une alternative de transport par tram ou bus. »« Bus à haut niveau de service » ?La pilote politique du réseau ratifie ainsi que le tram Bombardier coûte cher, en maintenance surtout. Surtout, elle dit haut et fort ce qui se murmurait depuis des mois ; Bombardier a tiré un trait sur son TVR après ne l'avoir vendu qu'à Nancy et Caen. À partir de là, on peut se demander - à supposer donc qu'il y ait une volonté locale unanime... et des financements d'État ! - quels modes de transports sur voie réservée pour demain, pour les prolongations envisagées des quatre « bras » de la ligne 1 et pour la souhaitée ligne 2, est-ouest ·Comment prolonger la ligne 1 TVR sans TVR... autrement qu'en faisant descendre les passagers pour reprendre un autre mode · Qui pourrait être un « superbus » sur voie réservée ; ce que l'on nomme techniquement les « bus à haut niveau de service » (BHNS) · Inconvénients : les voyageurs potentiels ne seront sans doute pas enchantés de subir une « rupture de charge », et une ligne BHNS, même au top, est moins structurante, valorisante, excitante qu'un tram.Mêmes inconvénients, en pire, des BHNS, pour la ligne 2. Un tram, donc · Il est possible de changer de matériel, même si deux sont plus onéreux qu'un seul. Mais quel tram · Un vrai tram ferré serait l'idéal ; c'est fiable, la concurrence est large et le tram sur deux rails a bien évolué, au point d'être très branché. Mais c'est cher. Resterait alors le « tram sur pneus Translohr », de Lohr. Ce « petit » constructeur français (Strasbourg) le fait déjà rouler à Clermont-Ferrand, mais aussi dans trois villes italiennes et une ville chinoise, et a de bons espoirs de nouveaux marchés, là ou la multinationale Bombardier a échoué.Ce tram sur pneus bis a des avantages (voir la photo). Pour autant, on a peu de recul sur sa fiabilité, sa durabilité et il n'est pas sûr qu'à Caen-la-Mer, échaudé, on ait envie de refaire un pari technique voisin du premier... On se contentera pour l'heure de remarquer que le Lohr, alors sur plans, avait failli être choisi par Caen au début des années 90 au détriment du Bombardier... Et que s'il était cette fois retenu, on serait sans doute la seule ville au monde à cumuler deux types de trams sur pneus ! Didier MARIE. Ouest-France
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